5-Juillet-2021Par La Rédac' FreenduroPour répondre aux règles de la norme Euro5, Beta vient de revisiter en profondeur la version enduro et super-motard de sa petite moto 125 4 temps La Beta RR 125 LC 4T enduro / loisirAvec son nouveau look résolument racing cette 125 LC 2021 4 temps pourrait presque passer pour une pure moto d'enduro de course, telle la ressemblance est forte avec les motos utilisées par les pilotes officilels Brad Freeman et Steve ce modèle 125 4t - que l'on classera dans les 125 enduro/loisir voir notre guide d'achat des 125 enduro - ne vise pas vraiment les podiums du championnat du monde, mais sera plus destinée à répondre aux attentes d'un public composé de pilotes débutant en enduro et/ou de randonneurs plus confirmés qui voudraient s'aventurer dans les chemins au guidon d'une moto fiable et version blanche de la 125 LC 2021Les évolutions de la Beta 125 LCMoteur 4 temps alimenté par injection électronique, embrayage anti-drible, arbre à cames à avance variable, éclairage avant et arrière à LED, nouvelle géométrie du cadre, look inspiré des modèles enduro R, la liste est longue des modifications pour le millésimé 2021 de cette 125 enduro loisir 4T de chez Beta RR 125 LC 2021Moteur Minarelli entièrement renouvelé, pour le passage à la catégorie Euro 5 Injection électronique réactivité maximale dans toutes les conditionsArbre à cames à avance variable des soupapesEmbrayage anti-dribleNouveau système de boite à air meilleures performances avec une nouvelle forme de la boite à air pour assurer une meilleure circulation de l'air et une meilleure accessibilité au filtreLa 125 LC 2021 est aussi déclinée en version noireParie cycle 125 LC 2021Nouvelle géométrie du cadre pour améliorer maniabilité et agilitéNouveaux plastiques inspirés des Beta enduro RRSystème de refroidissement redessinéPlaque phare avec éclairage FULL LEDFeu arrière FULL LED dérivé des versions RRBoucle arrière en composite plastique / métalNouvelle béquille latérale et mécanisme à ressort amélioréSystème de freinage combiné CBSCDI et composants électroniques avec boîtier révisé protégés à l'intérieur de la zone du radiateurFourche inversée 41 mmBras oscillant en aluminiumNouvel échappement Racing AluReposes-pieds en acier mouléSystème de sécurité avec clé unique pour allumage, antivol de direction et bouchon de réservoirTarifs et disponibilité La Beta 125 LC 2021 arrivera en concession courant du mois de mars et sera proposée tarif de 4 740€Avec son son look racing et son prix contenu cette petite 125 4T enduro/loisir devrait pouvoir séduire en grand nombre de pilotesCaractéristiques techniques BETA RR 125LC 2021CHASSISCadre Simple berceau dédoublé en acier au molybdèneEmpattement 1435 mmLongueur 2145 mm / Largeur 830 mmHauteur max. 1220 mm / Hauteur de selle 920 mm / Garde au sol 330 mmHauteur repose-pieds 400 mmPoids à sec 98 kg AV 47,6 kg ; AR 50,4 kgCapacité du réservoir d’essence 7,5 L Réserve 1,5 LSuspension AV Fourche hydraulique inversée ø 41 mmSuspension AR Monochoc à démultiplication progressiveCourse amortisseur 131 mmCourse roue AV 265 mm / Course roue AR 270 mmFrein AV Wave disque ø 260 mm avec / Frein AR Wave disque ø 220 mm avec étrier flottant simple pistonJantes AV 1,60 x 21 / Jantes AR 2,15 x 18Pneu AV 90/90 - 21 / Pneu AR 140/80 - 18MOTEURType Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électriqueAlésage 52 mm / Course 58,7 mmCylindrée 124,66 cm3Rapport volumétrique de compression 11,21Démarrage électriqueGénérateur 150W-14VBougie NGK R MR8E-9Alimentation injection électronique MikuniEmbrayage Multidisque en bain d'huileTransmission primaireTransmission 6 rapportsTransmission finale Z 14/63Huile moteur SAE 10W/50Consommation l/100 km [g/km] donc une moto 125 4T bien sympa qui pourrait bien contenter ceux qui voudraient débuter en enduro avec une moto pas chère, facile, fiable et demandant peu d'entretien. Par contre, si vous voulez vous lancer à enduro avec cette moto, on vous conseillera de changer les pneus Shinko une marque Américaine peu connue en enduro montés d'origine et les remplacer par des pneus d’enduro de meilleure qualité qui vous procureront bien plus de grip par exemple les pneus FIM Metzeler 6days. Sachant que le fabricant de pneus Metzeler est un sponsor de Betamotor vous pouvez y aller les yeux fermés. C'est même dommage que Beta ne propose pas la monte des pneus 6 days d'origine sur cette 125 alors que ce sont ce sont les pneus qui sont montés d'origine sur sa petite cousine 125 RR 2 temps. Si vous n'êtes pas encore convaincus on vous dira que Steve Holcombe et Brad Freeman utilisent tous deux les pneus Metzeler 6 days Extreme en championnat du monde d'enduro et que si les 2 champions du monde roulent avec les Metzeler ce ne doit pas être pas vous hésitez entre les 3 modèles du 6 days Extreme il faut savoir que Metzeler propose du 3 versions différentes de son pneu enduro homologués Standart pour l'enduro, Soft et SuperSoft pour le hard-enduro ces 2 versions disposes de gommes plus tendres et de carcasses plus souples. Depuis de nombreuses années les pneus Metzeler ont remportés de nombreux succès et aujourd’hui la marque peut s'enorgueillir de plus de 40 titres mondiaux en championnat du monde d'enduro. Fondée en 1863 du côté de Munich Allemagne par Robert Friedrich Metzeler, le manufacturier Allemand fait aujourd’hui depuis 1986 partie intégrante du groupe Pirelli. Il faut savoir qu'en 1979 la marque à l'éléphant change de stratégie industrielle et décide de se concentrer uniquement sur la production des pneus pour motos.

Avec cette moto, Beta a défini la tendance pour l'année 2021. La Beta RR Enduro 125 4T LC de 2021 était une moto désirée par beaucoup et aujourd'hui encore, il existe une très grande communauté autour de cette nous parlons de la marque Beta, et plus précisément des motos de la catégorie enduro / offroad, la Beta RR Enduro 125 4T LC était l'une des meilleures motos fabriquées par cette célèbre marque. Le premier modèle de cette série a été fabriqué en résumer les spécifications de cette moto, elle a une cylindrée de 124,6 cc sur un moteur monocylindre, 4 temps avec un démarreur coup d' vous invitons à jeter un coup d'œil aux informations et aux spécifications de cette fantastique moto.

£4, Prices shown may not include delivery to NI, please contact us to discuss this Model Description RR MOTARD 4T 125 LC The RR 125 LC Motard expresses all its Racing attitude on the road, where every turn becomes pure adrenaline. Equipped with ultra-light 17” black alloy wheels for a true motard look! Pure racing style and maximum fun! This is the spirit of the new RR 125 LC, a new generation of RR motorcycles, always delivering true emotions. Lots of technical and aesthetic updates characterize the RR 125 LC 2021, true Beta top-of-the-range for the category. The new 125cc 4-stroke injection engine combined with a renewed chassis, with new frame geometries and suspensions, give great handling and reactivity, always maximizing the driving pleasure. Strong family feeling with the racing RR series, thanks to the new plastics with an aggressive look and graphics inspired by the world-champion bikes of Brad Freeman and Steve Holcombe Model Specification Frame Frame steel double cradle frame Cooling System Capacity 620 CC Front Suspension USD Hydraulic fork ø41 mm Rear Suspension Monoshock with progressive compound lever Shock Absorber Stroke 120 MM Front Wheel Travel 240 MM Front Brake DISC Ø260 MMDISC WITH CBS SYSTEM Front Rim 2,50 X 17? – 36 HOLES Rear Rim 3,50 X 17? – 36 HOLES Front Tyre 110/80-17 MICHELIN Rear Tyre 130/70-17 MICHELIN Engine Engine Type SINGLE-CYLINDER, 4-STROKE, LIQUID COOLED Compression Ratio R 11,21 Lubrication Forced with pump Clutch WET MULTI-DISC CLUTCH Primary Transmission Carburettor KEIHIN CVK 30 Ignition ELECTRONIC 250W-14V Feeding Secondary Transmission Battery Capacity Performance Operating Time

^{BetaRR 125 LC 4T MY21 E5 Ero Racig AMSLER & CO. AG 8245 FEUERTHALEN ZH Tel. 052/647 36 36 Fax 052/647 36 66 11 Pos Best. Nr. Origial Nr. Detsch Frasisch Italieisch Te 1 X2112J .00 KOLBENRING D52 -KIT SEGMENTS D52 SET SEGMENTO D52 -KIT} En 2020, Beta a lancé cette moto sur le marché, faisant d'elle une moto désirée par beaucoup. La série Beta RR Motard 4T 125 LC était disponible en plusieurs cylindrées première génération de cette moto super motard a été lancée sur le marché en 2020, nous parlons donc d'une génération de motos qui a 2 vous donner un bref résumé des caractéristiques de cette moto, elle a une cylindrée de 124,7 cc sur un moteur monocylindre, 4 temps avec démarreur coup d' vous encourageons à jeter un coup d'œil aux détails de ce vélo étonnant. Beta- RR 125 Motard 4T LC (2010 à 2015) Moteur/Boîte de Vitesses 6. Capacité lubrifiant: 1 litres (Remplissage d'entretien) Capacité filtre: 0,05 litres: Recommendation produit: Pas de recommandations disponible pour ce composant. Contrôler/Remplacer: Remplacer chaque 3000 km: Système hydraulique de freins . Capacité lubrifiant: entre le min. et le max. Utilisation:

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Betaha presentato le nuove RR 4T 125 LC in versione enduro e motard. Per il 2021 le moto si aggiornano, diventano Euro 5, oltre a subire sensibili miglioram

[Le supermotard 100% passion !] Une machine de supermotard SM est à l'orgine une moto de motocross, pour la piste, ou d'enduro, pour la route, à laquelle on a greffé des pneus et des freins de sportive. Domaine de spécialistes à l'origine, le genre s'est ensuite démocratisé sous le double effet de l'intérêt des journalistes et des firmes japonaises soucieuses de relancer les trails monocylindres en perte de vitesse. A défaut d'inverser la tendance, cette démocratisation a peut-être un peu édulcoré le concept. Mais avant même de sauter en selle, l'étude détaillée de notre RR LC montre que Beta effectue un vrai retour au source. RETROUVEZ ICI TOUS NOS ESSAIS MOTO ! Légère et soignée Aussi fine que la culasse du moteur de 124,7 cm3, elle arbore des lignes très typées tout-terrain. Le trait est nerveux et l'ensemble est fin, aérien. Tout ici respire la légèreté. Et pour cause, avec 105 kg à sec revendiqués par l'usine italienne, cette Beta pèse une bonne quinzaine de kilos de moins que la Yamaha WR125X, le modèle plus populaire de la catégorie. On mesure ici l'écart entre une conception trail à la japonaise et la démarche des ingénieurs italiens fondée sur l'expérience de la compétition le cadre simple berceau dédoublé est réalisé en tubes d'acier de différentes sections suivant la rigidité souhaitée tandis que le bras oscillant est en aluminium. La finition des soudures est excellente et la chasse au gramme va jusqu'au choix d'un minuscule feu arrière à diodes presque invisible à l'extrémité du garde-boue arrière. Sur-équipée Mais c'est surtout l'équipement qui retient l'attention. A commencer par les suspensions. La fourche inversée Paioli de 41 mm de diamètre inspire autant confiance que l'amortisseur monté sur des biellettes en aluminium et nanti d'une belle bague de précontrainte du ressort. Le disque de frein Grimeca monté à l'avant impressionne avec ses 300 mm de diamètre et son épaisseur, le look racing de la découpe "wave" en plus. Il est pincé par un étrier 2 pistons. A l'arrière, l'ensemble constitué d'un disque de 220 mm et d'un étrier monopiston accroche moins le regard moins que le silencieux en aluminium à l'allure 100% cross. Des origines tout-terrain qui transpirent jusqu'aux poignées Domino et au large guidon Tommaselli. En revanche, les repose-pieds sont garnis de caoutchouc bien plus conciliant avec les semelles de vos chaussures de tous les jours que les crans destinés aux bottes renforcées. Étonnamment facile Un petit détail qui rappelle que notre 125 peut aussi être utilisée au quotidien. Certes, elle fait l'impasse sur les aspects pratiques et un porte-paquet en option serait bienvenu mais à l'usage, la Motard LC se distingue par sa conduite déconcertante de facilité. Alors que les SM sont en générale très haute de selle, l'assise de la Beta reste positionnée sous les 890 mm, 886 mm exactement. Elle est perchée 3 cm moins haut que celles de concurrentes voulues plus polyvalentes. Et comme elle est étroite, cette 125 se révèle finalement accessible aux pilotes de 1,70 m sans le moindre soucis. Sa légèreté, le bras de levier offert par son large guidon et son moteur très conciliant pour la cylindrée lui confèrent une prise en main instantanée. Légèrement dopée Le monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide placé au cœur de ce poids plume fait aujourd'hui référence dans la catégorie. Il a été développé conjointement pour la gamme Yamaha et pour les clients de motoriste italien Minarelli, filiale de la marque japonaise. Alors que la gamme asiatique reçoit une injection électronique, l'alimentation de la Beta est confiée à un carburateur Keihin de 30 mm de diamètre. Notre modèle est en plus nanti d'un silencieux qui l'est fort peu. La bande son est sympathique mais le volume sonore frise le tapage le limiteur de décibel n'est pas installé. En contrepartie, le moteur respire à pleins poumons et la différence est sensible à mi-régime où il semble nettement mieux rempli que son homologue Yamaha. Les 12,2 Nm de couple annoncés à 8 000 tr/min doivent culminer plus tôt. Diablement efficace... et joueuse ! Avec 7,4 s au 100 m départ arrêté, les 15 ch réglementaires doivent être accompagnés d'une paire de purs sangs supplémentaire. La vitesse de pointe en profite pour approcher les 115 km/h chrono dans des conditions optimales. De quoi creuser l'écart avec la concurrence qui plafonne à 105 - 106 km/h. Ces performances se payent côté consommation. Verdict de la pompe 4,3 l/100 km soit 10 % de plus que les autres machines équipées du même propulseur. Mais il faut reconnaître qu'on peine à rester sage au guidon. En plus d'être légère et facile, la partie-cycle est rigide et précise à l'attaque. Les 240 mm de débattement à l'avant et les 250 mm disponibles à l'arrière permettent de survoler n'importe quel trou et d'avaler les bosses les plus épaisses sans ruer. La Beta se place du regard et plonge d'instinct à la corde tout en laissant toujours au pilote la possibilité de corriger le tir. La monte de 110/80-17 et 130/70-17 signée Michelin offre un grip appréciable par temps sec et donne confiance sur chaussée humide. Ces dimensions sont parfaites pour la cylindrée grâce à un compromis précision/stabilité/vivacité au top. Le freinage nécessite un temps de rodage pour donner tout son potentiel. En règle générale, il ne faut pas hésiter à tire fort sur le levier droit pour obtenir toute la puissance. En contrepartie, elle arrive progressivement et avec un peu d'habitude, le dosage comme l'agrément sont d'un très bon niveau. La pédale commandant le dispositif arrière est en revanche moins facile à contrôler lorsqu'on chausse des bottes. Sous la pluie, le pneu bloque rapidement mais le contrôle de la glisse ne pose aucun problème... au contraire. En ville, le rayon de braquage de scooter et le poids de cyclomoteur se conjuguent avec le pilotage intuitif pour transformer les ruelles en terrain de jeu. Les six rapports de la boîte s'enchainent avec précision sur les boulevards pour taquiner de plus grosses cylindrées entre deux feux. Et pour finir, les suspensions à grand débattement doublée du freinage efficace permettent de nombreuses excentricités pas vraiment politiquement correctes mais tellement jouissives. Bref, à son guidon, on s'éclate matin, soir et week-end ! Un plaisir pas donné Enfin, pas trop longtemps tout de même. Car avec sa consommation aussi généreuse que les sensations qu'elle procure et un réservoir de 7,3 l., les nombreuses pauses station-services seront autant d'occasions de laisser refroidir votre esprit échauffé par son bouillant caractère et ses beaux atours. Un design et surtout un équipement qui flattent la rétine mais alourdissent sérieusement le budget. Haut de gamme, la Beta RR Motard LC l'est aussi par le tarif €, le prix de l'exclusivité. Au vu des performances générales, du plaisir qu'elle procure et du soin porté à sa fabrication, elle le justifie. Mais à ce prix, on aurait aimé un freinage plus mordant, un coupe-contact à la place de la béquille à rappel automatique, des rétroviseurs en accord avec le design et une paire de protège-mains.

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